Prix Versailles 2026: tra le stazioni ferroviarie più belle del mondo ci sono anche due italiane

Situata nel cuore di Melbourne, a 40 metri di profondità in corrispondenza di Swanston Street, Town Hall non è semplicemente una stazione della metropolitana. Progettata dagli studi Hassell, RSHP e WW+P, al di là della sua funzionalità, colpisce per la presenza di scenografici elementi architettonici che le conferiscono un aspetto monumentale. A partire dall’atrio, realizzato sotto City Square e contraddistinto da una copertura sostenuta da otto colonne la cui struttura ramificata ricorda la forma degli alberi mentre le banchine sono sormontate da volte dalle tonalità ramate che si innalzano per dieci metri restituendo una percezione di ariosità. A completare il progetto, le opere di artisti del calibro di Danie Mellor e Maree Clarke capaci di intrecciare arte, memoria e identità locale.

Lione è conosciuta per essere la città dei traboules, ovvero dei passaggi interni – se ne contano circa 300 tra la Vieux Lyon e la Croix-Rousse – che permettono di spostarsi da una strada all’altra attraverso gli edifici. Anche la stazione di Part-Dieu, uno dei nodi di trasporto più trafficati e strategici della Francia, negli anni è diventata un punto di collegamento tra diversi quartieri. A seguito di un intervento di ristrutturazione decennale per mano degli studi AREP e l’AUC, è stata implementata garantendo una maggiore integrazione con il tessuto urbano, affacciandosi su nuovi spazi pubblici tra cui Place Charles Béraudier, dove si trova il più grande parcheggio per biciclette di tutta la Francia.

Il sottosuolo romano è ricco di testimonianze del passato: anche prendere la metropolitana può diventare un viaggio nel tempo. Percorrendo via dei Fori Imperiali e scendendo a oltre 30 metri di profondità, ci si imbatte nella stazione metropolitana Colosseo – Fori Imperiali della Linea C, importante nodo di interscambio con la Linea B. Si tratta di un complesso lavoro di ingegneria e tutela del patrimonio che accoglie un progetto museale contenente i reperti archeologici rinvenuti durante gli scavi, curato e finanziato dal Parco archeologico del Colosseo e sviluppato con la partecipazione della Sapienza Università di Roma – Dipartimento di Architettura e Progetto, trasformando il viaggio in un’esperienza immersiva nella storia di Roma.

Il sottosuolo di Napoli è in pieno fermento: oltre alla stazione di via Toledo, vero e proprio capolavoro d’arte e di ingegneria, l’11 settembre 2025 – dopo oltre vent’anni di lavori – è entrata in servizio la stazione Monte Sant’Angelo, la prima della Linea 7. Progettata dall’artista anglo-indiano Anish Kapoor, con la collaborazione degli studi di architettura Future Systems e AL_A, la struttura si estende su 6.500 metri quadrati collegando il campus Monte Sant’Angelo dell’Università «Federico II» e i quartieri occidentali della città conducendo a 48 metri sotto il livello del suolo. A rendere il viaggio ulteriormente suggestivo contribuiscono due strutture scultoree, una in acciaio corten e l’altra in alluminio, che richiamano il Vesuvio, la grotta e la leggenda della Sibilla Cumana.

Situata nel quartiere di Dhahrat Al Badi’ah, nel cuore di Riyadh, la stazione progettata dallo studio Arup non è soltanto un punto di collegamento tra due linee (blu e verde) della metropolitana, ma anche la porta d’accesso al Museo Nazionale. Il colpo d’occhio è immediato: la struttura riprende la silhouette del monte Tuwaiq e gli elementi dell’architettura najdiana regalando un impattante contrasto cromatico tra gli esterni e gli interni. L’atrio, inondato di luce naturale, conduce ai binari – i più profondi si trovano a 33 metri sotto terra – trasformando il semplice transito in una vera e propria esperienza visiva.

La Stazione Ovest, progettata dallo studio Omrania, ha trasformato un antico mercato all’aperto in un nuovo spazio pubblico multifunzionale, rendendo un nodo di interscambio attrattivo – collega gli autobus e il sistema di metropolitana leggera della città – anche per chi non utilizza i mezzi pubblici. I treni viaggiano lungo un viadotto che attraversa il sito senza interferire con le attività che si svolgono a livello del suolo dove trovano spazio esercizi commerciali, una moschea e ampie aree pedonali. Due lunghi edifici, con coperture ondulate ispirate alle dune del deserto, creano zone d’ombra e spazi di passaggio protetti dal sole, lasciando entrare luce e aria negli edifici.

Ridurre la dipendenza dall’auto è possibile: con il LAX/Metro Transit Center di Los Angeles, Grimshaw Architects – in collaborazione con Gruen Associates – ha progettato un’infrastruttura intermodale per rendere il collegamento con l’aeroporto più sostenibile. La stazione, sita all’incrocio tra Aviation Boulevard e 96th Street, collega le linee C e K della metropolitana, 16 linee di autobus, un hub per biciclette e, prossimamente, anche per le navette automatiche. L’architettura, molto scenografica, presenta grandi coperture e vetrate pensate per trarre beneficio dalle condizioni climatiche che contraddistinguono la metropoli californiana: la presenza di frangisole, lo sfruttamento della ventilazione naturale e i pannelli solari, consentono un notevole risparmio energetico.