Sebbene i passeggeri non siano a conoscenza della maggior parte delle voci presenti nella checklist di un pilota, ne notiamo alcune – ha raccontato Katie Jackson su Travel + Leisure. Ad esempio, vi siete mai chiesti perché le luci in cabina vengono abbassate durante il decollo e l’atterraggio, indipendentemente dall’ora del giorno? Io sì. A dire il vero, spesso mi dà fastidio, soprattutto se sto leggendo un libro o sfogliando una rivista di bordo. Abbiamo contattato un paio di esperti ed ecco cosa hanno da dire sul lasciare i passeggeri al buio. Attenzione spoiler: non è solo per risparmiare energia.
Secondo Agnes Chantre, capo pilota di Air Tahiti Nui, abbassare le luci in cabina è importante perché permette agli occhi dei passeggeri di adattarsi all’oscurità. “Quando si vogliono vedere le stelle di notte, gli occhi hanno bisogno di tempo per adattarsi dopo essere stati in un ambiente con una luce intensa e chiara”, spiega Chantre a Travel + Leisure. “Questa procedura serve a ridurre i tempi”.
Naturalmente, la mia domanda successiva è: perché i nostri occhi devono essere in grado di adattarsi rapidamente durante un volo? La risposta ha a che fare con la preparazione all’evacuazione di emergenza, soprattutto in caso di interruzione di corrente.
Paula S. Adams, un’assistente di volo che lavorava per Etihad Airways, spiega a T+L che l’abbassamento delle luci in cabina è una questione che si pone innanzitutto per la sicurezza dei passeggeri, non per il loro comfort. “Il decollo e l’atterraggio sono le fasi più critiche del volo, dove si verifica la maggior parte degli incidenti”, afferma Adams. “In caso di emergenza (incidente, decollo interrotto, evacuazione), passeggeri ed equipaggio devono essere in grado di vedere all’esterno e adattarsi rapidamente”.
Infatti, secondo gli ultimi dati riportati dall’International Air Transport Association (IATA), che rappresenta 350 compagnie aeree in tutto il mondo, più della metà degli incidenti aerei si verifica durante l’atterraggio. Dopo l’atterraggio, i momenti più pericolosi, statisticamente parlando, sono il decollo, l’avvicinamento e la salita iniziale. La crociera, quando l’aereo è a mezz’aria, rappresenta solo il 4,6% degli incidenti.
Tuttavia, nonostante il recente incidente del volo Air India 171, avvenuto nel giugno 2025, gli incidenti aerei sono piuttosto rari. In base alle statistiche, la IATA afferma che bisognerebbe volare 365 giorni all’anno per oltre 100.000 anni prima di ritrovarsi coinvolti in un incidente mortale. Nel frattempo, i dati analizzati dal Massachusetts Institute of Technology indicano che circa solo un passeggero su 13,7 milioni di passeggeri imbarcati rischia di essere coinvolto in un incidente, inclusi gli incidenti non mortali. Tuttavia, le compagnie aeree sono eccessivamente prudenti.
Adams afferma che abbassare le luci della cabina durante il decollo e l’atterraggio riduce anche il riverbero interno sui finestrini. “Questo rende più facile per l’equipaggio e i passeggeri individuare pericoli esterni come incendi, fumo, detriti, ecc.” E quando le luci sono abbassate, è più facile vedere gli indicatori visivi all’interno dell’aereo, inclusi i segnali di emergenza al piano, illuminati da strisce fotoluminescenti.
Infine, abbassare l’intensità delle luci in cabina durante il decollo e l’atterraggio aiuta a risparmiare energia, anche se in quantità minima. “Su alcuni tipi di aeromobili, soprattutto quelli più vecchi, o in determinate situazioni come la modalità di alimentazione a basso consumo o di backup, ridurre i carichi non essenziali durante il decollo e l’atterraggio aiuta a dare priorità ai sistemi critici per la sicurezza del volo”, spiega Adams.